随着海运运价持续走低，业内普遍担忧市场面临“硬着陆”，班轮公司也积极采取各种措施，减缓运价下行。随着船公司加大力度控制运力，运价跌幅有所收敛。近日，有船公司开始上调东南亚航线运价。

OOCL东方海外上调东南亚运价

根据宁波航运交易所近日发布的“海上丝绸之路指数”，11月26日至12月2日泰越航线运价指数为335.4点，较上周下跌24.3%。

报告指出，泰越航线运输需求疲软，班轮公司纷纷以降价为主要手段加强揽货，即期市场订舱价格跌幅较大。

然而，OOCL东方海外却反其道而行之。近日，该船公司发布通知，自12月15日起，出口至东南亚货物的运价将在原有基础上上调，20尺普通箱每箱100美元，40尺普通箱每箱200美元。通知原文如下：

不过，自该班轮公司发布上述通知后，尚未统计到其他公司跟进上调策略。

据了解，东南亚航线的变化情况颇大。从即期市场的报价来看，在去年10月底到12月初的一个月期间，华南到胡志明港航线40尺集装箱的运费从原本的500美元上涨到2000美元-2500美元。

然而，今年9月份海运旺季期间，泰越航线却萎靡不振，甚至一度出现“零运价”“负运价”的情况。

宁波航运交易所发布的“海上丝绸之路指数”显示，自2020年以来，包括泰越航线以及至菲律宾、新马的东南亚航线运价一路走高，但从今年下半年开始，东南亚航线持续下滑，10月份小幅抬升。

不止东南亚航线，海运市场整体处于连续下滑的状态。据德路里上周发布的世界集装箱运价指数（WCI）显示，亚欧航线即期运价一周内下跌了10%至1965美元/FEU，这一数字在过去四周内已下跌50%。

业内预计，如果亚欧航线运价继续下降，即期运价将在圣诞节前后跌破1500美元/FEU。

不断下滑的运价令班轮公司措手不及。据《中国航运周刊》报道，在亚欧航线上，由于没有从运营中获得利润，班轮公司正面临着巨大的营运成本压力。

航运咨询公司Alphaliner则警告说，一些船公司的业绩在第四季度可能会下降70%。马士基近日在亚太市场资讯报告中也表示，当前市场即期运价暴跌是“戏剧性的”，公司正在调整网络，以适应新的市场现状。

未来五周96个航次被取消

根据德鲁里发布最新数据，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海的主要贸易航线的总共730个预定的航班中，在第49周(12月5日至11日)和第1周(1月2日至8日)之间，有96个航班被宣布取消，占13%的取消率。

在此期间，54%的空白航次将发生在跨太平洋东行，29%发生在亚洲-北欧和地中海，17%发生在跨大西洋西行贸易。 

在接下来的五周里，三大联盟共取消了74次航行，其中THE联盟最多取消46.5次，海洋联盟和2M联盟分别取消21.5次和6次。

德鲁里表示，航运业继续向疫情前的水平重新调整，需求疲软和港口拥堵缓解加剧了这一趋势。

明年市场可能仍将面临运力过剩和销量下降的重大挑战。第四季度至明后两年将有大量新建集装箱船集中交付，据悉，2023年1月，主要东西方贸易的有效运力将同比增长12%。

供过于求的挑战加剧，集运公司势必将持续扩大减并班、抽航线，不仅要稳住现货价，也关系到欧美线长约签订。